Французы — гордые, страстные люди, которые, безусловно, любят лучшие вещи в жизни и знают, как их мастерски создавать. Подумайте о трех французских изобретениях, скажем, о нижнем белье, шампанском и автомобиле, и мгновенно ваш день гарантированно станет великолепным! Поэтому неудивительно, что мастера, создающие эти впечатляющие творения, пользуются таким большим уважением. Работа Седрика Тренкира уже признана в одной из ежедневных газет страны и представлена в журналах страны и на байк-шоу. Работая под маркой Cevennes Retro Motors, он просто мастер высочайшего уровня, и чем больше смотришь на его последний ручной работы Ducati, тем больше хочется налить коньяка и насладиться им обоими.
У подножия гор Севенны, в красивой коммуне Алес, вы найдете мастерскую, которая представляет собой все, что вы представляли себе как владение настоящего мастера-одиночки. Маленькие и лишь при достаточном освещении, с инструментами, которым уже сто лет, и шкафами из богатой древесины еще старше, только мотоциклы, которые заполняют его пространство, дают представление о том, в каком веке вы находитесь. Где еще вы найдете классический шкаф для хранения гайки и болты? Но это именно то, что нравится Седрику, его окружение дает ему вдохновение для создания своих вечных шедевров.
Известный своей работой по ручному формованию необработанного сплава, он действительно сделал шелковый кошелек из уха свиньи с его потрясающим CX500, а внедорожные байки из сплава монокока, которые выкатываются из его мастерской, не похожи ни на что, что вы видели раньше. Но сегодняшнее обслуживание, основанное на Ducati 750SS, возможно, является его самым выдающимся творением на сегодняшний день. Кроме двигателя, от оригинального мотоцикла почти ничего не осталось, и его первой задачей было создать приспособление, чтобы удерживать классический L-Twin, и начать гнуть трубу вокруг него. В раме используется только лучший хромолибден, двигатель используется в качестве напряженного элемента, и, несмотря на использование некоторых решетчатых секций, это похоже на ничто, что когда-либо уезжает с болонского завода Ducati HQ.
Удлиненное растяжение по направлению к передней бабке — все это часть создания более длинной и низкой стойки, при этом коленчатый вал теперь расположен немного дальше назад по сравнению с балансом 50/50, чтобы придать уникальной наклоненной вперед компоновке двигателя по-настоящему централизованный вид. Нет точной однородности от одной стороны к другой, нижние части шасси более органично доходят до передних опор двигателя; как виноградная лоза, пробирающаяся по ветвям. В то время как задняя часть, кажется, почти не соответствует действительности, подвешивая подрамник с минимумом хлопот.
Совершенно соответствующий форме француза, маятник от Ducati S4R использует аналогичный природный подход, и его односторонность только помогает усилить характерные профили левой и правой сторон. Подвесить эту заднюю часть помогает амортизатор Fournales с обрамлением из сплава заготовок, который позволяет ему сливаться с пейзажем, но заранее не будет никаких готовых компонентов.
Дизайн в виде параллелограмма полностью принадлежит Седрику, он кропотливо все это выкладывает, создавая каждую деталь в основном из сплава, а затем вносит необходимые изменения для достижения идеальной формы и функциональности. Кастомные крепления суппортов позволяют переднему колесу Ducati 1098 сохранять свои сдвоенные тормозные диски, а задний обод также от супербайка.
Очевидно, что суппорты не заводские Brembo, никто не строит такой байк, чтобы разогнаться до 200 миль в час, но кузов производит такое впечатление, даже когда стоит на месте. Все работы Седрика первоклассные, но именно здесь он выделяется. Основная часть корпуса, бак и большая часть сиденья расположены на алюминиевой конструкции, которая имеет почти промышленную архитектуру, как и качество, а затем добавлены визуальные элементы: «Это двойной алюминиевый корпус толщиной 1,5 мм, собранный на края, чтобы придать ему больше объема », — объясняет Седрик.
И от плавного бака, который идет непрерывно, до ниспадающих линий хвоста в сочетании с блестящим передним капотом, это просто произведение искусства, и фотографии лучше всего рассказывают историю! Вспомогательные роли также идеально подобраны, запирающий механизм только для кастомной крышки топливного бака — это вещь, которую вы могли бы потратить час, открывая и закрывая, прежде чем Седрик вежливо скажет вам, чтобы вы держали руки при себе.
Даже структурные опоры для подножек великолепны, а педали с их вставками из обожженного дерева там, где должны быть ручки, в сочетании с соответствующими рулями и сиденьем — это еще один штрих мастера, чтобы поразить толпу.
Конечно, двигатель Ducati нельзя было оставить нетронутым, и первым делом нужно было отполировать и покрасить его до совершенства. Индукция — это произведение искусства, на специально изготовленном впуске из сплава сидит мощный Dellorto DHLA 40 Carb, изначально разработанный для автомобиля, который работает на двигателе 750 со всеми рычагами, сделанными вручную Седриком.
Но даже от такой впечатляющей системы впуска привлекает внимание выхлоп, широкие линии из нержавеющей стали плотно облегают двигатель. В некоторых частях они исчезают в поддоне из полированного сплава, а выпускные отверстия настолько безупречно интегрированы, что трудно понять, где заканчивается один материал и начинается другой. Конечно, он будет ездить, и это будет звучать невероятно, просто бегая, но это кастомное здание мотоцикла в его лучшем виде, и мы приглашаем вас просто полюбоваться.
